Daiwa Ballistic EX 3000H

Hola compañeros,
hoy me ha llegado el nuevo carrete que combinará con mi reciente adquisición, la caña Daiwa Infeet 932HFS a la que próximamente dedicaré una entrada.
A pesar de ser una vara de 2,82m es súmamente ligera y por ello le he querido buscar un carrete que esté a la altura de su calidad y que no fuese excesivamente pesado.
Después de mucho buscar me decanté por el Daiwa Ballistic EX 3000H, principalmente porque encontré una súper oferta a la que no pude resistirme. Generalmente esta máquina suele costar entre los 180 ó 190€, y un compañero y yo adquirimos dos unidades al precio de 126€ cada uno.

Primero veamos detalles técnicos:

Especificaciones:
• Modelo – EX 3000 (H)
• Peso – 295g
• Ratio – 5.6:1 (lo que nos da 95cm por vuelta de manivela)
• Capacidad de línea – 220m/0.28 (calculo que le entran fácil 300m de trenzado de 0.20)
• Rodamientos – 10 en total (9 + 1 guiahilos).
• Freno: 7Kg.

Características:
• Real Four (sello de Daiwa que certifica la ligereza, durabilidad y fácil manejo de estos carretes)
• Mag Sealed: es el sistema de sellado por aceite de Daiwa.
• Cuerpo y lateral de Zaion: se trata del nuevo compuesto de Daiwa, en respuesta al CI4+ de Shimano.
• Air rotor: Daiwa ha realizado un nuevo diseño para el rotor que evita sobresfuerzos en ciertas partes críticas del mismo.
• Air bail y Twist Buster II: son las nuevas características para evitar problemas con la línea.
• DigiGear II: nuevo sistema de engranaje más suave.
• Bobina de Aluminio y ABS II: que reduce el peso de la misma y el conjunto del carrete.
• Manivela roscada: que retrasará la aparición de holguras.
• Freno estanco.
• Real Stopper: anti-reverso infinito súper efectivo y prácticamente inmediato.

Ahora pasemos a las primeras impresiones:
Decir que ya poseo un Daiwa Caldia 2500 y un Ballistic 4000SH, así que podré compararlo con estos modelos.
Ya nada más roscar la manivela nos damos cuenta que estamos frente a un carrete de calidad. Muy muy suave pese a su alto ratio de recogida. Ya sabéis que a mayor ratio los engranajes deben trabajar más y el carrete se siente “pesado” al girarlo, sobretodo durante la primera vuelta. En este caso, y como en el Caldia, apenas si lo apreciamos.
Esto en parte es debido a su elevado número de rodamientos, lleva 3 más que el Caldia, y eso se nota, de los cuales 4 son CRBB (resistentes a la corrosión). Esperemos que el Mag Sealed ayude a que internamente se mantenga sano por mucho tiempo.
El freno es muy progresivo y con sus 7Kg no deberíamos tener problemas para recuperar piezas de gran porte.
Evidentemente está preparado para trabajar con líneas trenzadas y me consta que no tiene ningún tipo de problemas, pues también tengo este carrete en su versión anterior y jamás me dio el más mínimo problema.
La bobina es de gran capacidad. Mi idea es cargarlo de trenzado de 0,18 aproximadamente y le entrarán los 300m y relleno.
Tiene un pick-up reforzado y ligero, muy consistente y según Daiwa, de vida ilimitada. El tiempo dirá …
En este modelo la fábrica japonesa (aunque producido en China) ha acertado de lleno con el diseño, evolución de su predecesor, dándole un aspecto muy agresivo.

La única parte “negativa” que le veo de momento y hasta que le demos más batalla, es que tienden a ponerle pomos demasiado estrechos para mi gusto. Como he hecho con el resto de mis carretes de esta marca, le montaré un pomo redondo de aluminio añadiéndole a la vez un par más rodamientos.

Bueno creo que el carrete vale sin duda su precio, ahora sólo falta comprobar cómo envejece.
Para finalizar, y como casi siempre, os dejo un video del “unboxing” del carrete. Espero que os guste.